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Resumen de la documentación presentada por la Empresa a los Sindicatos el día 27 de diciembre de 2012

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Plan de Transformación Dirección General Mantenimiento e Ingeniería (DGMI)  

(Resumen amplio del documento con las medidas que la Empresa presentó a la Comisión Negociadora el 27 de diciembre de 2012)

INICIATIVAS

1.- Asegurar costes de mantenimiento competitivos para el negocio

2.- Mejorar los márgenes de terceros

3.- Implementar acciones organizativas y de mejora de productividad

4.- Ajustar sus recursos a su producción.

1.- MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL

1. VACACIONES, DESCANSOS Y FESTIVOS (estatuto de los trab.:8 días menos de vacaciones, 7 días menos de festivos,etc..)

2. CATEGORÍA DE MANDO (anulación)

3. ABSENTISMO (medidas para reducirlo)

4. EMPLEADOS LIMITADOS (reducción de empleados con limitación)

5. JORNADAS CONSOLIDADAS

2.-MEJORA DE PRODUCTIVIDAD

Polivalencia TMA's

• Nuevo ordenamiento laboral del grupo laboral de TMA's incluidas funciones menores como diarias, ....

• Eliminación especificaciones establecidas en el Convenio colectivo para su adaptación a la normativa EASA/AESA: eliminación de las actuales áreas y especialidades.

Nuevas modalidades de jornada

• Implantación de la jornada irregular en la DGMI, de aplicación en aquellos negocios como el de Mantenimiento Pesado, en los que la carga de trabajo varía sustancialmente en función del período del año: verano e invierno.

• Aplicación en la DGM 1 de la bolsa de horas prevista en el convenio colectivo para aeropuertos, como herramienta de flexibilidad que permita a negocios como el de Motores afrontar incrementos imprevistos de carga de trabajo.

• Ampliación de tareas a realizar por el personal subcontratado:

Específicas:

  1. Nuevos trabajos en Cabinas e Interiores en Taller y Avión
  1. Nuevos trabajos sobre la estructura en Taller y Avión
  1. Pintura en Hangar

Generales:

  1. Limpieza , manejo de cestas, tractoreo, decapados, ...
  2. Preparación de trabajos.

• Subcontratación del carreteo de aviones de Mantenimiento en Línea.

• Subcontratación de almacenes.

3.- MEDIDAS ORGANIZATIVAS

Reorganización destacamentos nacionales.

• Cierre de destacamentos nacionales

• Extinciones de contratos de trabajo

• Movilidad geográfica obligatoria (MAD, BCN)

• Regionalización por áreas geográficas

• Modificación sustancial de las condiciones de trabajo:

  1. ON CALL no presencial para atención de mantenimiento a requerimiento

• Destacamentos con Mantenimiento Programado nocturno

• Centralización y revisión de procesos:

  1. Áreas de administración
  2. Jefaturas: mano de obra directa e indirecta
  3. Servicios auxiliares

AJUSTE DE PLANTILLA DE LA DGMI (Según la Empresa)

Según la Empresa es necesario un ajuste de plantilla de 570 personas para adecuar de manera eficiente los recursos humanos a las necesidades del negocio.

  1. 420 Trabajadores por Medidas organizativas y de mejora de productividad
  1. 150 Trabajadores por disminución de capacidad.


 

Iberia: Reestructuración Laboral TCP

(Resumen amplio del documento con las medidas que la Empresa presentó a la Comisión Negociadora el 27 de diciembre de 2012)

 (Según la Empresa) Implementar una condiciones laborales competitivas

Cerrar el diferencial en costes laborales y productividad para lograr una estructura de costes competitiva.

1. Ajustar la plantilla a la nueva capacidad y niveles de productividad.

2. Modificar las condiciones de los convenios colectivos para conseguir

niveles de productividad en línea con los competidores.

3. Reducir los costes laborales en el colectivo de TCP hasta alcanzar niveles

competitivos

 (Según la Empresa) Es necesario un ajuste de plantilla de 932 FTE (Full-time equivalent) para adecuar de manera eficiente los recursos humanos a las necesidades productivas

Plantilla actual 3.464 trabajadores

Excedente: 932 trb. (27%)->Por reducción de Actividad: 627 (67%) y por la medidas de Productividad 305 (33%)

Lograr niveles de productividad similares a la competencia

Transformar la operación de corto y medio radio de manera que pueda ser un operador eficiente y competitivo.

1. Tenemos un punto de partida: Tercera Parte XVI CC.

2. Planteamiento: adaptar la regulación del CMR a la Tercera Parte del XVI CC.

• Promoción

• Tareas

• Régimen de trabajo y descanso. Límites y regulaciones. Descanso parcial en tierra.

Transformar la operación de largo radio de manera que pueda ser un operador eficiente y competitivo.

Régimen de trabajo y descanso. Límites y regulaciones.

Otras cuestiones comunes para LR y CMR.

1. Supresión del artículo 64 del CC.

2. Cierre de Bases.

3. Adaptación a la normativa de Aviación Civil.

4. Eliminación de los Días de Recuperación.

Reducción costes laborales

Reducción salarial en el horizonte del 2015, frente a la situación actual del año 2012, en

un 35°/o, que incluye congelación salarial y de deslizamientos.

1. No aplicación regularización IPC real 2012.

2. Reducción salarial.

3. Cambio estructural de la política de deslizamientos.

4. Modificación del sistema actual de Participación en Beneficios.

5. Nueva estructura salarial: Modificación de los requisitos para el cambio de nivel. Supresión de los niveles superiores .

Establecer distintos topes salariales por flota y función.

Reducción índice absentismo a través de medidas que permitan retrasar la

progresión y suprimir o reducir los complementos.

1. Supresión complemento que abona la Empresa por I.T. y/o accidente laboral.

2. Tener en cuenta el absentismo del trabajador a efectos de progresión.

Nueva regulación del cese temporal y definitivo en vuelo.

Reducción de los gastos asociados.

1. Transporte. Eliminación de la recogida y de la indemnización por renuncia a la recogida,

sustituyéndolo por el abono de un importe por día de desplazamiento al aeropuerto, en línea

con los precios del transporte público o facilidades de parking en el Aeropuerto.

2. Hoteles. Revisión de la política de alojamiento de las Tripulaciones para suprimir las

restricciones en cuanto a la ubicación del Hotel (ciudad/aeropuerto).

3. Comunicación. Potenciar los medios telemáticos.



IBERIA: Plan de Transformación DAE (Dirección de Aeropuertos España) y DAMB (Dirección de Aeropuertos Madrid Barcelona)(Resumen amplio del documento con las medidas que la Empresa presentó a la Comisión Negociadora el 27/12/2012)

OBJETIVOS (Según la Empresa)

Disponer de la flexibilidad que necesita una empresa de servicios:

a) Disponiendo de la capacidad de desplegarnos y replegarnos adecuándonos al crecimiento/decrecimiento de nuestros clientes.

b) Consiguiendo optimizar los niveles de productividad no sólo cuando se dispone de carga de trabajo sino, también, cuando no la hay, disponiendo de herramientas que permitan que el trabajador asista a su puesto de trabajo prioritariamente cuando haya trabajo.

MEDIDAS ORGANIZATIVAS, MEJORAS PRODUCTIVIDAD/FLEXIBILIDAD Y SUBCONTRATACIONES

1. CATEGORÍA DE MANDO: Supresión de la categoría de mando

2. ABSENTISMO: Reducción del índice de Absentismo

3. EMPLEADOS LIMITADOS: Revisión de la regulación. Supresión del artículo 41 CC. (Cupo 15% del total de la categoría "procurará acoplar)

4. JORNADA, VACACIONES , DESCANSOS Y FESTIVOS

  1. Reducciones de jornada en Aeropuertos: cupos de concreciones de horarios.
  2. Supresión jornadas consolidadas "ad persona m".
  3. Supresión Laudo de Tenerife Sur.
  4. Reducción del número de días de vacaciones y festivos:

1. Reducción días de vacaciones: 22 laborables

2. Supresión 7 festivos Convenio

  1. Acomodación del régimen de disfrute de vacaciones, eliminando el porcentaje
  2. establecido en convenio dejando que la programación se rija, exclusivamente,
  3. por las cargas de trabajo.
  4. Derogación de los acuerdos locales que limiten las facultades organizativas más allá de las previsiones del convenio, en materia de disfrute de vacaciones y descansos.

5 . JORNADA IRREGULAR:

  1. Extender la regulación a todos los fijos a tiempo completo para toda la plantilla de aeropuertos.
  1. Nuevos parámetros reguladores que permitan mayor flexibilidad.
  2. Establecimiento de 236 días de actividad para toda la plantilla.
  3. Eliminar restricciones para contratar FACTP, fijos discontinuos o
  4. eventuales para cubrir la interrupción de los periodos horarios
  5. Nueva regulación de periodos horarios:
  6. Interrupciones entre periodos horarios de hasta 6 horas
  7. máximo y 30 minutos
  8. La suma de los periodos horarios puede ser de 3 horas
  9. La duración mínima de cada periodo podrá ser de 1 hora
  10. Los periodos horarios se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas

6. JORNADA FACTP

  1. Fijar la jornada anual ordinaria en el 50°/o de la jornada anual establecida en Convenio para toda la plantilla FACTP de los aeropuertos .
  1. Suprimir mínimo jornada semanal de 12 horas.
  2. Suprimir la obligación de prestar servicios todas las semanas del año .
  3. Eliminar las restricciones de contratación de eventuales, fijos

discontinuos cuando haya FACTP por debajo del límite máximo semanal de horas.

  1. Nueva regulación de periodos horarios:
  2. Interrupciones entre periodos horarios de hasta 6 horas máximo y 30 minutos mínimo
  1. La suma de los periodos horarios puede ser de 3 horas
  2. La duración mínima de cada periodo podrá ser de 1 hora
  3. Los periodos horarios se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas.

7. JORNADAS FRACCIONADAS

  1. Nuevos parámetros reguladores que permitan mayor flexibilidad:
  2. Interrupciones de la jornada fraccionada de hasta 6 horas máximo y 30 minutos mínimo
  3. La suma de los fraccionamientos de jornada puede ser de 3 horas
  4. La duración mínima de cada período podrá ser de 1 hora
  5. El horario de jornada fraccionada se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas.

8. REORGANIZACIÓN Y SUBCONTRATACIÓN

  1. Centralización de los PACS (RED)
  2. Subcontratación de Control de Equipos (DAMB)
  3. Subcontratación equipajes extraviados (DAMB+DAE)
  4. Subcontratación UM'S (DAMB)

9.- MEDIDAS ESPECÍFICAS PARA DETERMINADOS AEROPUERTOS:

  1. Plan de Eficiencia de AENA
  2. Actividad estacional
  3. Otros

Excedentes IBERIA

Es necesario un ajuste de plantilla de FTE'S  (trabajadores a tiempo completo)  en la DAMB para adecuar de manera eficiente los recursos humanos a las necesidades del negocio.

135 FTE'S. por Medidas organizativas, mejora de productividad/flexibilidad, y subcontratación

160 FTE'S. por Disminución de capacidad

505 FTE'S. Total ajuste de plantilla DAMB

Es necesario un ajuste de plantilla FTE'S (trabajadores a tiempo completo) en la DAE para adecuar de maner.a eficiente los recursos humanos a las necesidades del negocio.

Excedente actual 160 FTE'S.

Disminución de capacidad 50 FTE'S.

Medidas organizativas, mejoras de productividad/flexibilidad y subcontrataciones 450

Total ajuste de plantilla DAE 665 FTE'S.





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Futuro ex-empleado 1,
3 ene. 2013 9:18
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Futuro ex-empleado 1,
29 dic. 2012 2:22
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Futuro ex-empleado 1,
29 dic. 2012 2:21
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